躲不过的海淘陷阱 相同商品不同平台价格悬殊
百度 没有一丁点华而不实，又能让你感觉到落笔的位置恰到好处，没有意犹未尽，也绝不画蛇添足。封面图由圈友 @疯疯填八六 拍摄
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#圈友鲜试驾 大家好！我是小糊涂车，Model Y在我这里的标签一直都是“高档豪华”，但是自从看过实车之后我就觉得真的非常一般，不懂为什么这么多人会选择它？直到昨天动态试驾之后，我发现它的优缺点真的都很突出！今天想和大家一起分享下我的试驾感受： - 试驾车型：Model Y长续航版本带FSD 试驾路况：城市道路/井盖路面/夜间小雨天 - 静态感受（不懂为什么那么多人买它？） ①、内饰搭配：它给我最大的感受就是内饰颜色搭配很普通也简洁，和其他20W左右的国产车比较只能用两个字来形容“毛坯”；Model Y的展车门内饰板有2种配置，一种棉布质感一种翻毛皮质感；这2种材质对于家里有小朋友的我来说，我都不喜欢，容易脏且不容易打理； ②、车门开关：这个车门拉手和开关位置的设置我也不太喜欢，一只手操作必须用手肘去把门推开，想单手开门没有着力点，我觉得很不方便；主副驾的应急拉手的位置也很不方便，力度很重，3根手指不方便伸进去，2根手指操作起来很费力；后排的应急拉手是在底部用小盖板盖住的，如果家里友小朋友，我觉得用不了几天盖板就会丢失，然后会有渣滓掉进门内饰板里面； ③、储物能力：副驾的手套箱很小，而且不太规则，储物能力很弱；车板上面的储物格大小还行，但是后排因为底部有应急拉手开关，感觉也不能放杂物；后备箱和正常SUV相比空间是偏小的，左右两边友2个比较深的储物格，可以放一些杂物，这点还行；后排座椅在后备箱有电动放倒开关，座椅放倒之后空间还行； ④、车内便利性：主驾放手机的位置，我正常坐着不方便放，基本是丢过去的；试驾过程中，如果我看了手机，手机都是放在置杯架盖板上面的；主驾的安全带接口和扶手箱贴的比较紧，相对来说不是很好系安全带； ⑤、车机：车机语音只能用方向盘上面的按键唤醒，销售说是为了安全；我觉得这样对主驾来说没有影响，但是对于习惯了自己和语音助手下达命令的小朋友来说就失去了和车机互动的乐趣了；至于车机的流畅性就不用赘述了，非常流畅；另外扶手箱后排的小屏幕可以玩游戏，陪我试驾的小朋友玩了一路游戏，导致下车的时候他说“就买这个车吧”… - 动态试驾（有钱我也买带FSD的它） ①、续航：750的续航，销售说600左右的实际里程，他给我看了近期的一些行驶记录，电耗在16-18左右～ ②、底盘/减震/隔音：车子先是销售从地下车库开出来，一路上的减速带得有7-8个，整体舒适感还是不错的；减震比较软，路感不是特别强；整车的隔音效果也还是不出错，路上车子比较嘈杂，下雨天按喇叭的也比较多，试了开窗和关窗，噪音隔绝效果还是很明显的； ③、转向/转弯半径：车子的转向比较重，感觉比我的油车还重，操作起来稍微有点点费力；车子的转弯半径感觉很大，掉头需要3个比较宽的车道才能掉头成功，掉头便利性感觉这个大小的车里面可能是中下水平了； ④、油门/刹车：加速很平稳，急加速/急减速车子整体都是很稳的；在动能回收比较低的时候，松油门有一定减速，很温和；这里真的要重点说下“单踏板模式”，这个模式下面，松开油门踏板的时候就像踩了刹车踏板一样，减速非常明显，所以如果是使用这个模式，油门必须要慢慢松才行；如果使用单踏板模式，日常开车的时候，感觉都不需要踩刹车了；我是第一次接触这种单踏板模式，稍微还是不太习惯；但是我同时也会担心，如果在日常开车的时候，习惯使用这个模式，会不会遇到紧急情况反而忘记踩刹车？作为一个偶尔慌神会忘记油门刹车踏板的女司机来说，我对这个单踏板模式存在疑虑； ⑤、智驾（FSD）：昨天销售出了车库就一直使用的智驾模式，真的超级好评；智驾的刹车平稳性/加速平稳性真的很优秀；刹车完全不会有点头感，非常柔和，舒适性很好；自己变道/加速/超车/转弯等等表现都很不错；而且昨天是下雨天的晚上在使用，没有受到雨天的影响；但是这个有个BUG，就是它识别不了待转区，左转前方绿灯之后，它没有办法开到待转区去；一路上都很感慨，这个智驾确实好用，我都有点心动了，但是最后才知道，这个FSD是需要单独付费使用，需要6W多，这个时候感觉我这种普通上班族还是自己开车吧… 另外Model Y的自动泊车车位识别能力和泊车速度也很不错的！ ⑥、车子的仪表/换挡：它没有仪表，也没有抬头显示，车速只能在车机屏幕上面看；另外换挡也是滑动屏幕换挡；这个作为没有接触过Model Y的我来说，我还是会担心车机出故障，这个时候没有办法开车怎么办？还有就是我真的不太习惯在车机屏幕上面换挡，试驾过程中都是销售帮我换的挡… - 『总结』 车子的内饰搭配/车内的易用性真的非常一般，在车机屏幕上面换挡我也真的不习惯，单踏板模式我会担心踩错刹车，作为开惯了国产车的没钱上班族来说，我是不能接受31W买这个车；但是车子的驾驶感受/智驾水平真的非常优秀（需要单独买FSD），实际续航电耗表现也还可以，有钱又需要智驾的可以！
提问哪里还有地补啊
#自驾还是智驾买特斯拉Model Y 2024款 554km 后轮驱动版半年多了，今天聊聊自驾和智驾的体验。 先讲讲自驾。在市区开车，高峰时段那叫一个堵，一脚油门一脚刹车，精神高度集中，一趟下来身心俱疲。周末开车去郊外，走那种蜿蜒的小路，路窄、弯道多，还时不时有行人、非机动车冒出来，必须全神贯注，丝毫不敢懈怠。自驾虽然累，但驾驶的掌控感很足，想加速就踩油门，想变道打转向灯就行，完全按自己节奏来，有种人车合一的感觉。 再说说智驾，Model Y的辅助驾驶功能挺强大。跑高速的时候，开启自动辅助驾驶，设定好速度和跟车距离，车子就能自动保持车距、调节车速，碰到前面有车减速，它也能及时响应。遇到弯道，只要车道线清晰，也能自动转弯。有次我开长途，几百公里下来，要是一直自己开，肯定腰酸背痛，但有了辅助驾驶，轻松多了，只需要偶尔关注下路况，手放在方向盘上随时准备接管就行。 不过智驾也不是万能的。下雨天，路面湿滑，雨水还会模糊摄像头和传感器，辅助驾驶的精准度就会受影响，甚至会提示无法使用。有一回下大雨，我开在高速上，原本开启的辅助驾驶突然就退出了，把我吓一跳。还有在一些复杂路况，像道路施工、车道线不清晰的地方，也不能依赖它，得赶紧自己掌控方向盘。 自驾和智驾各有利弊。智驾能缓解驾驶疲劳，在路况好的情况下很好用；但自驾的操控乐趣和应对复杂路况的灵活性，也是智驾替代不了的。对我来说，目前会把智驾当驾驶小助手，大部分时候还是自己掌握方向盘，安全第一。
#懂车智炼场聊辅助驾驶这事，我觉得就跟学开车一样，得一步一步来，首先学科目一的理论要扎实科目二倒装入库啊，什么时机打方向盘车身的转动。熟悉车况，然后就是科目三的路是什么样的线什么样的灯，什么样的路况，应该。怎么预判怎么操作车辆，急不得。毕竟央妈也说了，辅助驾驶不是无人驾驶，再智能的系统也不能完全替代人，安全始终得自己攥在手里。 我自己开的带点基础辅助功能，用了有一年的时间吧，也就在高速上感觉是比较好用的，尤其是辅助换道这种我感觉还是比较合适，时在高速上最常用，设定好速度和跟车距离，方向盘会自己微调，确实省劲。但也不能全指望它，有回旁边车道的车突然往我这边偏了点，我那车警报刚响，然后就得一把把方向盘周过来——说到底，这玩意儿就是个"辅助"你可不能把安全这事放在他的手里，关键还得有人的自主思考意识，只能让你歇歇脚歇歇手，过一段路程之后最好是监管自己开，或者时刻关注前方道路状况以及屏幕的状况。 之前跟朋友换车开，辆特斯拉辅助功能挺全，能自动变道。试了回，打转向灯后它真能自己观察并线，但速度比我自己开慢半拍，尤其旁边有大货车的时候，话说他的跟车距离经常在高速上被别的车加塞。总觉得有点悬。可能是我没适应，总忍不住想接手，反倒更累。不过说实在的，这车安全性是真让人放心，最近听说Model Y又拿了IIHS的最高安全评级，25%小重叠碰撞、侧面碰撞这些硬指标全是满分，连大灯和预碰撞系统都评得不错，其实他不过多的宣传品质，有时候你自己能够体验出来。 我觉得现在辅助驾驶有点像手机的美颜功能，他只是为了主体的锦上添花，并不能够决定主体，各家都在比谁的功能多、效果好，但实际用起来，适合自己的才最重要。就像特斯拉，不光辅助功能做得有特点，安全这块确实扎实，IIHS、NHTSA这些权威机构的测试都能拿高分，甚至有博主说它是"全球无差别的安全"，能同时通过中国、欧洲、美国的严苛测试，这点挺让人佩服。 听说以后还能搞城市道路的自动辅助，其实中国的道路情况还是比较复杂的，尤其是突发的状况比较多，城里路况太复杂，行人和电动车出其不意，机器能应付得来，我觉得还是以人为主观能动性为主。 说到底，辅助驾驶就是个工具，用得好是帮手，用不好可能添乱。而一辆车的底子，还是得看安全性能过不过硬。像特斯拉这些在安全测试里表现突出的车，至少让人在使用辅助功能时，心里更有底。不纠结这个东西，不管到什么级别都要依靠自己，毕竟自己才是驾驶员，自己是手拿驾驶证的驾驶员，这一点是无可否认的。
#每年给车花多少钱特斯拉卖得越来越便宜，便宜到算上免购置税等新能源车优惠，其实际落地会比入门级的BBA便宜。特别是当我们看到现在国产25万+的中型纯电SUV越来越多，这一台Model Y似乎会更适合家用。可价格合适是一回事儿，日常用车成本又是另一回事儿，特斯拉毕竟也是高端品牌，这Model Y养起来会不会很贵？接下来，我们以一台指导价为24.99万元2024款Model Y 后轮驱动版车型为例，按照每年2万公里的行驶里程，计算车辆前三年的平均用车成本。Model Y的主要保险成本包含车船税、交强险以及基本商业保险，其中，车船税为0元/年、交强险为950元/年，而包含有100万第三者责任险、5万车上人员责任险（含司机+乘客）以及车辆损失险的商业保险约为6405元/年，我们按照首年不出险、次年保费递减10%计入交强险与商业保险，计算可得Model Y前三年综合保险成本约为19859元、平均约为6620元/年。Model Y的主要保养成本包含常规三电检查、大小保养，其中，常规保养周期为10000km、空调滤芯保养周期为20000km，前三年6万公里并不涉及刹车、轮胎以及防冻液等保养项目，计算可得Model Y前三年综合保养成本约为2520元、平均约为840元/年。Model Y的动力系统可实现直流电快充与交流电慢充，目前特斯拉超级充电桩含服务费价格约为1.80元/kWh、全国居民用电平均电价约为0.56元/kWh，我们按照50%快充、50%慢充分配补能，并以百公里耗电量上浮10%计入实际耗电量，即13.75kWh/100km，计算可得Model Y单年能耗成本约为3245元/年。综上计算可得，一台指导价为24.99万元2024款Model Y 后轮驱动版车型一年的综合用车成本约为10705元、平均为892元/月，这即便是对于工薪阶级来说那也是绝对养得起的，当然，要养轻松养一台特斯拉Model Y，这前提是购车款先得凑齐了，不同于正在集体降价中的豪车，Model Y属于是买得起就养得起的类型。
#自驾还是智驾问题1·是否信任并不重要“智能”是包含自动化概念的，把智能一词和驾驶一词关联组词的话，难免会让人误解为“智慧型自动驾驶。”可是目前实际没有真正具备自动驾驶的量产汽车（TO:C）。截止发稿之前，所有量产汽车使用的驾驶系统都是国标2级和对应国际标准L2级，国标的定义是“组合驾驶辅助。” 其一定程度自动化的操作程序仅仅是辅助，实则不是自动驾驶。 “辅助”谁？ 当然是辅助驾驶员喽。 所以是否信任并不重要，现在根本谈不到去信任；因为“组合驾驶辅助”功能只是辅助驾驶员去开车，能否安全的开车完全取决于驾驶员而不是系统！那么“是否信任”的角色当然也是驾驶员，只要对自己的驾驶技术足够自信，那就不用有任何担心。 国标才是所有国内汽车用户需要了解和认识的标准，因为交通事故定责参考的是国标而非国际标准。 国标明确说明“组合驾驶辅助”保证行车安全的角色不是系统而是驾驶员，也就是人类司机；所以在使用相应功能的时候，驾驶员依然需要正常操作车辆——包括但不仅限于观察路况和观察车况！如果因分心驾驶导致车辆失控，那么即便开启所有辅助驾驶程序，其责任也是需要由驾驶员来承担的。 上述结论没有争议。 问题2·哪个方式更轻松在了解辅助驾驶功能的定义和操作注意事项之后，相信所有读者都会对该功能产生质疑。既然需要驾驶员时刻观察路况和车况，干嘛还要辅助驾驶功能？而且时刻关注着“双况”会不会更累呢？ 正确答案： 正确理解和认识辅助驾驶系统的局限性，之后则能让驾驶相对轻松。 辅助驾驶系统的功能性是非常具有局限性的，许多人类司机可以轻松应对的场景，在运算系统里会是难题；而且是很难做出正确判断和驾驶操作的难题，比如前方出现横穿公路的行人或非机动车，应当减速刹车、变道让行，还是正常执行驾驶程序呢？人类司机当然会是减速变道和让行，但是系统可能只会减速；此时如果后方有刹车距离很长的重型车辆，则后果是难以设想的。 可是辅助驾驶系统最突出的缺点是“没有人性。” 所以驾驶员在使用辅助驾驶系统的时候则需要“保持判断，”记住这一点是绝没有错的。 想要让辅助驾驶帮助降低驾驶强度并不难，一般只需要： 开启自适应巡航，歇歇脚 开启偏离预警，降低路况观察强度 开启碰撞预警（如果有的话），降低后视镜观察频率 开启车道保持，让手部不会过于疲劳 这样用车会更加轻松。 开启上述功能之后，司机不需要持续踩油门和刹车踏板，过程中只需要感受车速的变化；如果距离前方车辆安全车距正常且同步正常减速或加速，则说明系统正常运行，反之，则可以及时踩刹车或加油门——形成习惯之后，腿部的操作频率会减少，驾驶强度会降低。 观察路况是必须的，但即便是全人工驾驶也有疲劳或难免分神；那么开启车道偏离预警则能够避车辆异常变道，至少可以提前发现，所以辅助驾驶系统不仅能降低疲劳强度，客观上只要“人机配合”也能够提高行车安全。 其余不再赘述。 总而言之，辅助驾驶系统是有有意义的，只要正确使用则能够降低驾驶强度和提升行车安全。反之，将其当成自动驾驶使用则会非常危险，这就像让驾驶学员直接上复杂的城市路段开车一样离谱；但这是错误用法，实际还是与系统自身的功能上限无关，更与信任与否无关。 驾驶员还是要信任自己，现在的辅助驾驶系统实际只是一套能帮助驾驶员“歇歇脚”的程序罢了。 正确理解，正确使用。
#辅助驾驶使用心得平均日行程86.4公里，平均月行程2679公里。 高速行驶1000公里，比较熟悉了AP模式。 下面跟大家分享一下AP模式的整体体验。 一、功能定义 基础版辅助驾驶功能：官方定义为，车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。 个人体验就是定速巡航和车道保持两项功能。 进入AP模式操作方式： 拨动两下右侧的档位杆即可开启AP模式。（Tips：略微往斜下方抬一下更方便进入）。 退出模式有两种操作方式： 1、转动方向盘，可以退出车道保持功能，保留定速续航功能。 2、轻踩刹车，可以同时退出两项功能，回到人工接管模式。 其中定速巡航下，可以根据前车速度及位置，实时加速或者制动；使用右侧的滚轮可以调节车速。 在定速巡航和车道保持模式下，车辆可以维持在一个车道中自动行驶。 二、使用场景 在高速路上或者环线路上有明确车道标志线及较少岔口的情况下使用。 使用场景：高速、环线、国道（少交叉路口） 忌用场景：车库、岔路口（有红绿灯）、变道 最早尝试在市内行驶，发现一是不能识别红绿灯，会自动冲过去；二是过十字路口后，道路识别会有偏差，会从最里道直接变道至外侧，或者相反。 这种场景下，是非常不安全的。 总之，目前的使用场景相对比较单一。 无红绿灯、无变道、有明确车道标志线。 三、使用体验 好的地方： 1、解放了双脚：使用定速巡航，汽车会接管你的油门和刹车。完全解放了双脚。自动根据前车行驶状态加速或者减速。通过右侧的滚轮上下滚动可以调整最大车速的数值；通过左右掰动滚轮，可以实现跟车间距的调整，该间距有1至7个档位，实测第1档位也有4~5米的车距。 2、解放了双手：使用定速巡航加车道保持，在高速路上解放双脚的同时解放双手。车辆可以自动保持在车道正中自动行驶。 一场解放手脚的驾驶旅途是完全不一样的体验，轻松、自由、不会觉得累，而且效率高。原本之前要跑七八个小时的旅途，五六个小时就跑完了。 整体体验下来，AP真香！一用上就停不下来，会上瘾！ 不好的地方： 1、地图！地图！地图！ 自动驾驶很依赖于数据精准、更新及时、导航专业的地图。而特斯拉本身自带的腾讯地图显然还没有达到这样的标准。首先是数据精准和更新及时方面，本次长途旅行，有一段是北京大兴机场北线的快速路，居然不识别；一直往快速路外的公路上导航。对比高德地图和百度地图，都有及时的数据更新。其次是路径的选择，总是不能给到合理的路径规划。再次是历史路径的记忆，上班来回的路每天都走，居然都记忆不了，人都熟悉了，导航还熟悉不了。看论坛上很多特斯拉车主都在车上增加手机放置配件，以此来使用高德或者百度来导航，真是让人汗颜！阿里的高德、百度地图、腾讯地图，三巨头在地图领域都不会放弃。腾讯地图需要多投入一些研发，多聘请一些更专业的行家，好好打磨一下产品体验。否则，虽然投资特斯拉占领了预装的先机；但是带来的却是产品口碑的下滑，甚至严重拖累了特斯拉自己自动驾驶的使用体验。 2、前方会车时紧急制动的安全隐患 在高速或者环路上，选择最内侧车道是比较轻松的。 如果选择最外侧车道，在会车路口，一旦前方车辆低速变道进入，处在辅助驾驶状态下的特斯拉会紧急制动，这里会导致车内人员的惯性前冲，也有可能造成后车的追尾。 在低速物体进入自动驾驶车道时，处在自动驾驶状态的特斯拉是不会变道躲避的，只能紧急制动；这比人工操控的状态呆板了很多，也增加了安全隐患。 所以有车主在车后贴了：自动驾驶中……请注意车距。 3、间隔的转动方向盘提醒 为了避免驾驶员长时间脱离人工监控，自动驾驶后每隔几分钟，都会出现“轻转方向盘”的提醒。这个还是有点儿麻烦。甚至网上有人为了避免这种干扰，而使用硅胶黏贴在方向盘上，这样就可以安心睡觉了。虽然这样大条的司机比较少，但是三五分钟就反复提醒，的确挺烦人。 而一旦忘记转动方向盘，或者转动幅度较小，就会惩罚性的禁止使用自动辅助转向。 于是在本次旅程结束之前，都无法再次使用自动辅助驾驶的车道保持功能，而只剩下来定速巡航。 该提示应该仅出现在高速状态，70迈以下的低速状态下实测，并没有出现。 4、能量消耗高 辅助驾驶情况下，能耗达到160Wh/km。远高于人工驾驶的120左右的数据。 观察看，其加速较快、刹车使用较多、能量回收的利用率低。 5、插队！插队！插队！ 即使是选择最低车距，数值为1。基本上距离前车也有四五米的距离，在大都市的堵车环境下，基本上会一直有车插入。人工驾驶能紧跟前车30公分好不好？！ 小结： 地图精准度及时性导航专业性差、前方会车紧急制动有安全隐患、过于频繁的手动接管提醒、能耗较高、跟车距离远是目前AP的不足之处。 然而能够在一定时间内，尤其是高速和环路上，解放双手和双脚；还是会带来不一般的感受。 AP还是真香的！
#“廉价版”Model Y谍照曝光最近廉价版moedely曝光了，其实在25款换新Y出来之前我就猜测车的前后灯组造型应该是和model3差不多的，其实挺好看的，但是出乎所有人预料，焕新款Y整了个特别丑的眯眯眼大灯，和一个看似高级的漫反射尾灯。一下子就把特斯拉的灵魂改没了。 这次廉价版modely，应该是和25款焕新Y同时设计的，只是发布节奏慢了点，之前网上曝光的假想图也是真的，只是它用在了廉价版modelY上了。 ◆变化及减配： 关于这款廉价版车型，取消了全景玻璃天幕，座椅内饰更加的丐版了，化妆镜照明取消，为了省成本嘛，可以理解。氛围灯也取消了，后排娱乐屏幕肯定是没有了，其实取消的这些都可以接受，不是非必须，也不是核心功能。 ◆亮点和惊喜： 1??车的整体尺寸跟焕新Y差不多，所以空间啥的不会缩水。 2??前摄像头保留，所以大概率还是会有hw4.0那套智驾系统，这点还是很良心的，说明这款车还是具备未来辅助驾驶甚至自动驾驶能力的。 3??前排手机无线充电板还是保留，这个也很人性化，同时前排马鞍扶手箱变成主副驾连通式的了，杯架还在，只不过牺牲了一丢丢储物空间，但是扶手箱多出来的这个连同区域变大了，可能更方便更实用了。 价格预测： 廉价版modely就是在现有Y的基础上进行小改，外形其实可以共用现款Y，这样可以节省改造产线的成本，也可以更快的量产。改变最大的就是内饰，但是基于其核心的配置没有减配，所以应该不会太廉价。综合来看，定价20w比较合理。当然如果电池容量和底盘用料减配的话，那可能就能定在18w，我们拭目以待吧。
Model Y · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2102人评价
25万-35万新能源总榜
NO.39
超过56%的同价位车系
4.04
综合
3.46
内饰
3.70
配置
4.40
空间
4.30
外观
4.09
舒适性
4.17
操控
4.19
动力
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